9022 東海旅客鉄道 四半期報告書－第34期第3四半期(令和2年10月1日－令和2年12月31日)
【表紙】
| 【提出書類】 | 四半期報告書 |
| 【根拠条文】 | 金融商品取引法第24条の４の７第１項 |
| 【提出先】 | 関東財務局長 |
| 【提出日】 | 令和３年２月３日 |
| 【四半期会計期間】 | 第34期第３四半期（自 令和２年10月１日 至 令和２年12月31日） |
| 【会社名】 | 東海旅客鉄道株式会社 |
| 【英訳名】 | Central Japan Railway Company |
| 【代表者の役職氏名】 | 代表取締役社長 金 子 慎 |
| 【本店の所在の場所】 | 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 |
| 【電話番号】 | (052)564-2620 |
| 【事務連絡者氏名】 | 総務部株式課長 坂 野 和 徳 |
| 【最寄りの連絡場所】 | 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 |
| 【電話番号】 | (052)564-2620 |
| 【事務連絡者氏名】 | 総務部株式課長 坂 野 和 徳 |
| 【縦覧に供する場所】 | 東海旅客鉄道株式会社東海鉄道事業本部（注） （名古屋市中村区名駅一丁目３番４号） 東海旅客鉄道株式会社東海鉄道事業本部静岡支社 （静岡市葵区黒金町４番地） 東海旅客鉄道株式会社新幹線鉄道事業本部 （東京都千代田区丸の内一丁目９番１号） 東海旅客鉄道株式会社新幹線鉄道事業本部関西支社 （大阪市淀川区宮原一丁目１番１号） 株式会社名古屋証券取引所 （名古屋市中区栄三丁目８番20号） 株式会社東京証券取引所 （東京都中央区日本橋兜町２番１号） (注) 東海鉄道事業本部は、法定の縦覧場所ではありませんが、投資者の 便宜を考慮して、縦覧に供する場所としています。 |
| 第一部【企業情報】 |
| 記載の金額については、消費税等を含んでいません。 |
第１【企業の概況】
１【主要な経営指標等の推移】
| 回次 | 第33期 第３四半期 連結累計期間 | 第34期 第３四半期 連結累計期間 | 第33期 | |
| 会計期間 | 自 平成31年４月１日 至 令和元年12月31日 | 自 令和２年４月１日 至 令和２年12月31日 | 自 平成31年４月１日 至 令和２年３月31日 | |
| 営業収益 | (百万円) | 1,448,006 | 603,083 | 1,844,647 |
| 経常利益又は経常損失（△） | (百万円) | 555,658 | △147,761 | 574,282 |
| 親会社株主に帰属する四半期（当期）純利益又は親会社株主に帰属する四半期純損失（△） | (百万円) | 388,121 | △111,492 | 397,881 |
| 四半期包括利益又は包括利益 | (百万円) | 395,754 | △95,575 | 388,418 |
| 純資産額 | (百万円) | 3,878,547 | 3,755,675 | 3,872,103 |
| 総資産額 | (百万円) | 9,571,239 | 9,490,496 | 9,603,126 |
| １株当たり四半期 （当期）純利益又は１株当たり四半期純損失（△） | (円) | 1,978.50 | △567.42 | 2,027.86 |
| 潜在株式調整後１株当たり 四半期（当期）純利益 | (円) | － | － | － |
| 自己資本比率 | (％) | 40.1 | 39.1 | 39.9 |
| 回次 | 第33期 第３四半期 連結会計期間 | 第34期 第３四半期 連結会計期間 | |
| 会計期間 | 自 令和元年10月１日 至 令和元年12月31日 | 自 令和２年10月１日 至 令和２年12月31日 | |
| １株当たり四半期純利益 | (円) | 665.46 | 10.55 |
(注) １ 各期の連結子会社数及び持分法適用会社数は次のとおりです。
| 回次 | 第33期第３四半期 連結累計期間 | 第34期第３四半期 連結累計期間 | 第33期 |
| 連結子会社数 | 29 | 29 | 29 |
| 持分法適用会社数 | 2 | 2 | 2 |
２ 当社は四半期連結財務諸表を作成しているため、提出会社の主要な経営指標等の推移については記載していません。
３ 第33期第３四半期連結累計期間及び第33期の潜在株式調整後１株当たり四半期（当期）純利益については、潜在株式が存在しないため記載していません。
４ 第34期第３四半期連結累計期間の潜在株式調整後１株当たり四半期純利益については、１株当たり四半期純損失であり、また、潜在株式が存在しないため記載していません。
２【事業の内容】
当第３四半期連結累計期間において、当社グループが営む事業内容について、重要な変更はありません。
また、主要な関係会社に異動はありません。
第２【事業の状況】
１【事業等のリスク】
当第３四半期連結累計期間において、新たな事業等のリスクの発生、又は、前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについての重要な変更はありません。
２【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】
(1) 業績の状況及び財政状態
新型コロナウイルス感染症の発生を受けた外出及び移動の自粛等の影響により、引き続き極めて厳しい経営環境が続く中、当社グループは、感染拡大防止に取り組みながら、事業の中核である鉄道事業における安全・安定輸送の確保を最優先に、サービスの一層の充実や新しい旅行スタイルの提案による需要喚起、社員の業務遂行能力の向上、設備の強化に取り組みました。さらに、これまでも不断に取り組んできた設備投資を含めた業務執行全般にわたる効率化・低コスト化を一層強化するとともに、安全・安定輸送の確保や輸送サービスの提供に支障しないことを前提に、可能な限りの費用削減に取り組みました。
東海道新幹線については、お客様に安心してご利用いただけるよう感染拡大防止に取り組み、お客様のご利用状況を踏まえて「のぞみ12本ダイヤ」を活用するなど十分な輸送力を提供しました。また、大規模改修工事や脱線・逸脱防止対策をはじめとする地震対策を引き続き推進するとともに、これまで積み上げてきた技術開発成果を結集した新型車両Ｎ700Ｓの営業運転を開始しました。
在来線についても、お客様に安心してご利用いただけるよう感染拡大防止に取り組み、お客様のご利用状況を踏まえて十分な輸送力を提供しました。また、名古屋工場の耐震化等の地震対策、降雨対策、落石対策、踏切保安設備改良等を計画的に推進しました。
営業施策については、東海道・山陽新幹線のネット予約・チケットレス乗車サービスである「エクスプレス予約」及び「スマートＥＸ」をより多くのお客様にご利用いただくための取組みを実施しました。また、ご利用拡大に向けた取組みとして、７月から「ひさびさ旅は、新幹線！～旅は、ずらすと、面白い～」キャンペーンを展開し、感染拡大防止に十分注意しながら、「定番」から時間、場所、旅先での移動手段や行動をずらしたこれからの新しい旅として「ずらし旅」を提案するとともに、魅力ある旅行商品を販売しました。
超電導磁気浮上式鉄道（以下「超電導リニア」という。）による中央新幹線については、工事実施計画の認可を受けた品川・名古屋間について、地域との連携を密にしながら、測量、設計、用地取得を進めるとともに、これまでに工事契約を締結した工区において、地域にお住まいの方々へ工事概要や安全対策等についてご説明しました。工事については、新たに山梨県内の高架橋等で本格的な工事に着手しました。既に工事に着手している南アルプストンネル山梨工区では斜坑、先進坑及び本坑の掘削、長野工区では斜坑及び先進坑の掘削を進めるとともに、品川駅及び名古屋駅では工事桁等を施工したほか、山岳トンネル、都市部非常口、中間駅等で工事を着実に進めました。このうち、中京圏の都市部非常口として初めて坂下非常口の立坑本体が完成しました。引き続き、工事の安全、環境の保全、地域との連携を重視して着実に取り組みます。
一方、南アルプストンネル静岡工区においては、大井川の水資源への影響について、静岡県、流域市町等の理解が得られず、トンネル掘削の前段で必要となるヤード整備に着手できていないなど、実質的に工事が進捗しない状態が続いています。2027年の開業に向けて、工程は大変切迫した状況にあり、当該ヤード整備については、６月中に開始する必要があるため、社長が静岡県知事に面会するなど、了解を得るべく努めましたが、知事の了解は得られませんでした。このような経緯により、2027年の開業は難しい状況となっています。
こうした中、科学的・工学的な議論を行うことを通して問題の解決を図るため、４月に国土交通省主催の「リニア中央新幹線静岡工区 有識者会議」が設置され、議論が進められています。引き続き、この会議に真摯に対応することにより、地域の不安を解消し、問題の早期解決に努め、静岡工区の早期着工と品川・名古屋間の早期開業に向け、取り組んでまいります。
山梨リニア実験線においては、改良型試験車と既存のＬ０系車両を組み合わせた上で、営業車両の仕様策定に向け、走行試験を再開するなど、超電導リニア技術のブラッシュアップ及び営業線の建設・運営・保守のコストダウンに取り組みました。
海外における高速鉄道プロジェクトへの取組みについては、米国テキサスプロジェクトの事業開発主体に対して技術支援を進める一方で、国内各メーカーとともにプロジェクトのコアシステムの受注契約に向け、事業開発主体との協議等を行いました。11月には、米国連邦鉄道局が同プロジェクトに特化した安全基準及び環境影響評価の最終決定を公布するという、大きな進展がありました。また、引き続き超電導リニアシステムを用いた米国北東回廊プロジェクトのプロモーション活動を推進しました。さらに、台湾高速鉄道に対する技術コンサルティングを進めました。加えて、日本型高速鉄道システムを国際的な標準とする取組みを推進しました。
鉄道以外の事業については、感染拡大防止に取り組みながらＪＲセントラルタワーズとＪＲゲートタワーの営業を行い、収益の確保に努めました。また、駅商業施設のリニューアルや高架下開発を行い、競争力、販売力の強化に努めました。
さらに、経営体力の充実を図るため、安全を確保した上で設備投資を含めた業務執行全般にわたる効率化・低コスト化の徹底に取り組みました。
しかしながら、新型コロナウイルス感染症の発生を受けた外出及び移動の自粛等の影響により、ビジネス、観光ともにご利用が大幅に減少したことから、当第３四半期連結累計期間における全体の輸送実績（輸送人キロ）は、前年同期比63.2％減の186億99百万人キロとなりました。また、営業収益は前年同期比58.4％減の6,030億円、経常損失は1,477億円、親会社株主に帰属する四半期純損失は1,114億円となりました。
これをセグメントごとに示すと次のとおりです。
運輸業
東海道新幹線については、お客様に安心してご利用いただけるよう「のぞみ12本ダイヤ」を活用するなど十分な輸送力を確保しつつ、車内の換気、駅や列車のお客様が手に触れやすい箇所の定期的な消毒及びお客様と接する社員のマスクの着用等、感染拡大防止に取り組むとともに、駅のデジタルサイネージ等でピクトグラムや動画を用いてお客様へわかりやすくご案内しました。また、土木構造物の健全性の維持・向上を図るため、不断のコストダウンを重ねながら大規模改修工事を着実に進めました。地震対策については、脱線防止ガードの敷設を進めるなど、東海道新幹線全線を対象にした脱線・逸脱防止対策に取り組みました。７月には、これまで積み上げてきた技術開発成果を結集した新型車両Ｎ700Ｓの営業運転を開始しました。さらに、可動柵について新大阪駅20～24番線ホームへの設置工事を進め、24番線ホームでの使用を開始したほか、「特大荷物スペースつき座席」の事前予約制を開始するなど、安全・安定輸送の確保と輸送サービスの一層の充実に取り組みました。加えて、駅などの防犯カメラをネットワーク化して一元的に監視する体制を開始するなど駅や車内等におけるさらなる安全の確保及び円滑な輸送の提供に努めました。
在来線についても、東海道新幹線同様、お客様に安心してご利用いただけるよう感染拡大防止に取り組み、お客様のご利用状況を踏まえて十分な輸送力を提供しました。また、名古屋工場や高架橋柱の耐震化などの地震対策を引き続き進めるとともに、降雨対策、落石対策、踏切保安設備改良等を計画的に推進しました。さらに、可動柵について、金山駅東海道本線ホームへの設置工事を進め、ＱＲコードを利用したホーム可動柵開閉システムの実証試験を開始するとともに、内方線付き点状ブロックの整備対象を乗降１千人以上の駅に拡大して取替を進めたほか、駅舎改築及び自由通路新設の計画を引き続き進め桑名駅で供用開始しました。このほか、東海道本線において、大府駅～岡崎駅間で集中旅客サービスシステムの使用を開始するなど、安全・安定輸送の確保と輸送サービスの一層の充実に取り組みました。加えて、新形式の通勤型電車の315系の製造に着手したほか、ハイブリッド方式の次期特急車両ＨＣ85系量産車の新製に向けた設計等の諸準備を進めました。
なお、「令和２年７月豪雨」により被災した高山本線及び飯田線について、早期復旧に取り組み、高山本線については７月23日、飯田線については９月28日に全線での運転を再開しました。
新幹線・在来線共通の取組みとしては、自然災害や不測の事態等の異常時に想定される様々な状況に対応すべく実践的な訓練等を実施しました。また、地震対策として、駅の吊り天井の脱落防止対策を進めました。
営業施策については、感染拡大防止の一環として、東海道・山陽新幹線のネット予約・チケットレス乗車サービスであり、駅係員を介することなくきっぷを購入できる「エクスプレス予約」及び「スマートＥＸ」のご利用促進に努めました。また、今後のご利用拡大に向け、京都、奈良、東京、飛騨等の観光資源を活用した各種キャンペーンの準備を進めました。さらに、「ひさびさ旅は、新幹線！～旅は、ずらすと、面白い～」キャンペーンを展開し、これからの新しい旅として提案している「ずらし旅」について、特設サイトやTwitterアカウントにて発信するなど、ご利用拡大に向けた取組みを展開しました。
しかしながら、新型コロナウイルス感染症の発生を受けた外出及び移動の自粛等の影響により、ビジネス、観光ともにご利用が大幅に減少したことから、当第３四半期連結累計期間における輸送実績（輸送人キロ）は、東海道新幹線は前年同期比68.3％減の137億97百万人キロ、在来線は前年同期比33.1％減の49億１百万人キロとなりました。
バス事業においては、感染拡大防止に取り組みながら、安全の確保を最優先として顧客ニーズを踏まえた商品設定を行い、収益の確保に努めました。
上記の結果、当第３四半期連結累計期間における営業収益は前年同期比64.6％減の4,017億円、営業損失は882億円となりました。
また、運輸業の大部分を占める当社の鉄道事業の営業成績は次のとおりです。
| 区分 | 単位 | 前第３四半期累計期間 (自 平成31年４月１日 至 令和元年12月31日) | 当第３四半期累計期間 (自 令和２年４月１日 至 令和２年12月31日) | ||||||
| 新幹線 | 在来線 | 合計 | 新幹線 | 在来線 | 合計 | ||||
| 営業日数 | 日 | 275 | 275 | 275 | 275 | 275 | 275 | ||
| 営業キロ | キロ | 552.6 | 1,418.2 | 1,970.8 | 552.6 | 1,418.2 | 1,970.8 | ||
| 旅 客 輸 送 人 員 | 定期 | 千人 | 11,870 | 209,772 | 219,758 | 8,177 | 179,111 | 185,952 | |
| 定期外 | 千人 | 122,506 | 109,588 | 223,450 | 40,089 | 54,356 | 91,603 | ||
| 計 | 千人 | 134,377 | 319,359 | 443,208 | 48,266 | 233,467 | 277,555 | ||
| 旅客輸送人キロ | 百万人キロ | 43,554 | 7,327 | 50,881 | 13,797 | 4,901 | 18,699 | ||
| 旅 客 運 輸 収 入 | 旅 客 運 賃 ・ 料 金 | 定期 | 百万円 | 14,072 | 26,957 | 41,029 | 9,386 | 21,900 | 31,286 |
| 定期外 | 百万円 | 992,020 | 54,413 | 1,046,434 | 305,431 | 22,284 | 327,716 | ||
| 計 | 百万円 | 1,006,093 | 81,370 | 1,087,464 | 314,818 | 44,184 | 359,002 | ||
| 小荷物運賃・ 料金 | 百万円 | － | 4 | 4 | － | 2 | 2 | ||
| 合計 | 百万円 | 1,006,093 | 81,374 | 1,087,468 | 314,818 | 44,187 | 359,005 | ||
(注) 旅客運輸収入の新幹線及び在来線区分は、旅客輸送計数により区分しています。また、旅客輸送人員の合計については、新幹線、在来線の重複人員を除いて計上しています。
流通業
流通業においては、感染拡大防止に取り組みながら、食料品売場で大規模リニューアルを進めている「ジェイアール名古屋タカシマヤ」と「タカシマヤ ゲートタワーモール」において、顧客ニーズを捉えた営業施策を展開することで、収益の確保に努めました。
しかしながら、新型コロナウイルス感染症の発生や緊急事態宣言発令等を受けて、営業時間短縮や臨時休業を行った影響等により、当第３四半期連結累計期間における営業収益は前年同期比39.3％減の1,211億円、営業損失は103億円となりました。
不動産業
不動産業においては、東京駅で「東京ギフトパレット」、有楽町駅・新橋駅間の高架下で「日比谷グルメゾン」を開業したほか、豊橋駅ビル「カルミア」、静岡駅「アスティ静岡西館」でリニューアルを実施するなど、競争力、販売力の強化に取り組みました。
しかしながら、新型コロナウイルス感染症の発生や緊急事態宣言発令等を受けて、営業時間短縮や臨時休業を行った影響等により、当第３四半期連結累計期間における営業収益は前年同期比14.5％減の517億円、営業利益は前年同期比31.1％減の115億円となりました。
その他
ホテル業においては、感染拡大防止に取り組みながら、高品質なサービスの提供に努めました。
旅行業においては、「ひさびさ旅は、新幹線！～旅は、ずらすと、面白い～」キャンペーンと連動し、京都、東京、飛騨等の各方面へ向けた魅力ある旅行商品を販売しました。
鉄道車両等製造業においては、鉄道車両や建設機械等の受注・製造に努めました。
しかしながら、新型コロナウイルス感染症の発生や緊急事態宣言発令等を受けて、営業時間短縮や臨時休業を行った影響等により、当第３四半期連結累計期間における営業収益は前年同期比5.9％減の1,608億円、営業損失は42億円となりました。
また、当第３四半期連結会計期間末の資産残高は、前連結会計年度末から1,126億円減少し９兆4,904億円、負債残高は、前連結会計年度末から37億円増加し５兆7,348億円、純資産残高は、前連結会計年度末から1,164億円減少し３兆7,556億円となりました。なお、長期債務残高は、前連結会計年度末から709億円増加し４兆9,169億円となりました。
(2) 優先的に対処すべき事業上及び財務上の課題
当第３四半期連結累計期間において、当社グループが対処すべき課題について重要な変更はありません。
(3) 研究開発活動
当第３四半期連結累計期間におけるグループ全体の研究開発活動の金額は185億円となりました。
運輸業では、山梨リニア実験線において、改良型試験車と既存のＬ０系車両を組み合わせた編成で走行試験を再開しました。
運輸業以外のセグメントでは、当社グループの研究開発活動の状況に重要な変更はありません。
３【経営上の重要な契約等】
当第３四半期連結会計期間において、経営上の重要な契約等の決定又は締結等はありません。
第３【提出会社の状況】
１【株式等の状況】
(1) 【株式の総数等】
①【株式の総数】
| 種類 | 発行可能株式総数(株) |
| 普通株式 | 824,000,000 |
| 計 | 824,000,000 |
②【発行済株式】
| 種類 | 第３四半期会計期間末 現在発行数(株) (令和２年12月31日) | 提出日現在発行数(株) (令和３年２月３日) | 上場金融商品取引所名 又は登録認可金融商品 取引業協会名 | 内容 |
| 普通株式 | 206,000,000 | 206,000,000 | 名古屋証券取引所 東京証券取引所 各市場第一部 | （注） |
| 計 | 206,000,000 | 206,000,000 | － | － |
(注) 権利内容に何ら限定のない当社における標準となる株式であり、単元株式数は100株です。
(2) 【新株予約権等の状況】
①【ストックオプション制度の内容】
該当事項はありません。
②【その他の新株予約権等の状況】
該当事項はありません。
(3) 【行使価額修正条項付新株予約権付社債券等の行使状況等】
該当事項はありません。
(4) 【発行済株式総数、資本金等の推移】
| 年月日 | 発行済株式総数増減数 (株) | 発行済株式総数残高(株) | 資本金増減額 (百万円) | 資本金残高 (百万円) | 資本準備金増減額 (百万円) | 資本準備金残高 (百万円) |
| 令和２年10月１日～令和２年12月31日 | － | 206,000,000 | － | 112,000 | － | 53,500 |
(5) 【大株主の状況】
当四半期会計期間は第３四半期会計期間であるため、記載事項はありません。
(6) 【議決権の状況】
当第３四半期会計期間末日現在の「議決権の状況」については、株主名簿の記載内容が確認できず、記載することができないことから、直前の基準日（令和２年９月30日）に基づく株主名簿による記載をしています。
①【発行済株式】
| 令和２年９月30日現在 | ||||
| 区分 | 株式数(株) | 議決権の数(個) | 内容 | |
| 無議決権株式 | － | － | － | |
| 議決権制限株式（自己株式等） | － | － | － | |
| 議決権制限株式（その他） | － | － | － | |
| 完全議決権株式（自己株式等） | （自己保有株式） | － | － | |
| 普通株式 | 8,999,200 | |||
| （相互保有株式） | － | |||
| 普通株式 | 17,000 | |||
| 完全議決権株式（その他） | 普通株式 | 196,922,900 | 1,969,229 | － |
| 単元未満株式 | 普通株式 | 60,900 | － | － |
| 発行済株式総数 | 206,000,000 | － | － | |
| 総株主の議決権 | － | 1,969,229 | － | |
(注) １ 証券保管振替機構名義の株式2,200株（議決権22個）は、「完全議決権株式（その他）」欄の株式数及び議決権の数に含まれています。
２ 上記の自己保有株式には、「株式給付信託（従業員持株会処分型）」にかかる信託口が保有する株式は含まれていません。
②【自己株式等】
| 令和２年９月30日現在 | |||||
| 所有者の氏名又は名称 | 所有者の住所 | 自己名義 所有株式数(株) | 他人名義 所有株式数(株) | 所有株式数 の合計 (株) | 発行済株式総数 に対する所有 株式数の割合(％) |
| （自己保有株式） 東海旅客鉄道株式会社 | 名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 | 8,999,200 | － | 8,999,200 | 4.37 |
| （相互保有株式） 株式会社交通新聞社 | 東京都千代田区神田駿河台二丁目３番11号ＮＢＦ御茶ノ水ビル | 17,000 | － | 17,000 | 0.01 |
| 計 | － | 9,016,200 | － | 9,016,200 | 4.38 |
（注） 上記の自己保有株式には、「株式給付信託（従業員持株会処分型）」にかかる信託口が保有する株式は含まれていません。
２【役員の状況】
前事業年度の有価証券報告書の提出日後、当四半期累計期間における役員の異動はありません。
第４【経理の状況】
１ 四半期連結財務諸表の作成方法について
当社の四半期連結財務諸表は、「四半期連結財務諸表の用語、様式及び作成方法に関する規則」（平成19年内閣府令第64号）に基づいて作成しています。
２ 監査証明について
当社は、金融商品取引法第193条の２第１項の規定に基づき、第３四半期連結会計期間（令和２年10月１日から令和２年12月31日まで）及び第３四半期連結累計期間（令和２年４月１日から令和２年12月31日まで）に係る四半期連結財務諸表について、有限責任監査法人トーマツによる四半期レビューを受けています。
１【四半期連結財務諸表】
(1) 【四半期連結貸借対照表】
| （単位 百万円） | ||
| 前連結会計年度 (令和２年３月31日) | 当第３四半期連結会計期間 (令和２年12月31日) | |
| 資産の部 | ||
| 流動資産 | ||
| 現金及び預金 | 406,408 | 343,827 |
| 中央新幹線建設資金管理信託 | ※１ 2,435,015 | ※１ 2,149,404 |
| 受取手形及び売掛金 | 48,206 | 48,885 |
| 未収運賃 | 39,727 | 31,753 |
| 有価証券 | 353,500 | 393,500 |
| たな卸資産 | 43,923 | 50,245 |
| その他 | 55,915 | 62,207 |
| 貸倒引当金 | △14 | △11 |
| 流動資産合計 | 3,382,682 | 3,079,812 |
| 固定資産 | ||
| 有形固定資産 | ||
| 建物及び構築物（純額） | 1,416,829 | 1,373,599 |
| 機械装置及び運搬具（純額） | 217,844 | 235,632 |
| 土地 | 2,354,868 | 2,356,375 |
| 建設仮勘定 | 890,016 | 1,060,029 |
| その他（純額） | 45,639 | 39,097 |
| 有形固定資産合計 | 4,925,199 | 5,064,734 |
| 無形固定資産 | 91,141 | 91,424 |
| 投資その他の資産 | ||
| 投資有価証券 | 846,723 | 859,669 |
| 繰延税金資産 | 176,899 | 215,219 |
| その他 | 182,720 | 181,171 |
| 貸倒引当金 | △2,241 | △1,536 |
| 投資その他の資産合計 | 1,204,102 | 1,254,524 |
| 固定資産合計 | 6,220,443 | 6,410,683 |
| 資産合計 | 9,603,126 | 9,490,496 |
| （単位 百万円） | ||
| 前連結会計年度 (令和２年３月31日) | 当第３四半期連結会計期間 (令和２年12月31日) | |
| 負債の部 | ||
| 流動負債 | ||
| 支払手形及び買掛金 | 78,825 | 58,514 |
| 短期借入金 | 29,497 | 29,638 |
| 1年内償還予定の社債 | 30,000 | 10,000 |
| 1年内返済予定の長期借入金 | 54,969 | 79,901 |
| 1年内返済予定の株式給付信託長期借入金 | 5,400 | 5,200 |
| 1年内に支払う鉄道施設購入長期未払金 | 5,783 | 5,962 |
| 未払法人税等 | 83,575 | 81,016 |
| 賞与引当金 | 28,440 | 14,617 |
| その他 | 309,191 | 313,515 |
| 流動負債合計 | 625,682 | 598,366 |
| 固定負債 | ||
| 社債 | 818,786 | 918,836 |
| 長期借入金 | 403,819 | 372,620 |
| 中央新幹線建設長期借入金 | ※１ 3,000,000 | ※１ 3,000,000 |
| 株式給付信託長期借入金 | 4,300 | － |
| 鉄道施設購入長期未払金 | 532,666 | 529,637 |
| 新幹線鉄道大規模改修引当金 | 105,000 | 78,750 |
| 退職給付に係る負債 | 190,774 | 190,010 |
| その他 | 49,994 | 46,598 |
| 固定負債合計 | 5,105,341 | 5,136,453 |
| 負債合計 | 5,731,023 | 5,734,820 |
| 純資産の部 | ||
| 株主資本 | ||
| 資本金 | 112,000 | 112,000 |
| 資本剰余金 | 53,486 | 53,475 |
| 利益剰余金 | 3,755,901 | 3,616,828 |
| 自己株式 | △111,615 | △104,839 |
| 株主資本合計 | 3,809,772 | 3,677,464 |
| その他の包括利益累計額 | ||
| その他有価証券評価差額金 | 20,729 | 35,554 |
| 退職給付に係る調整累計額 | 1,331 | 1,349 |
| その他の包括利益累計額合計 | 22,061 | 36,904 |
| 非支配株主持分 | 40,269 | 41,307 |
| 純資産合計 | 3,872,103 | 3,755,675 |
| 負債純資産合計 | 9,603,126 | 9,490,496 |
（2）【四半期連結損益計算書及び四半期連結包括利益計算書】
【四半期連結損益計算書】
【第３四半期連結累計期間】
| （単位 百万円） | ||
| 前第３四半期連結累計期間 (自 平成31年４月１日 至 令和元年12月31日) | 当第３四半期連結累計期間 (自 令和２年４月１日 至 令和２年12月31日) | |
| 営業収益 | 1,448,006 | 603,083 |
| 営業費 | ||
| 運輸業等営業費及び売上原価 | 693,728 | 577,825 |
| 販売費及び一般管理費 | 142,341 | 118,850 |
| 営業費合計 | 836,070 | 696,676 |
| 営業利益又は営業損失（△） | 611,936 | △93,592 |
| 営業外収益 | ||
| 受取利息 | 1,719 | 1,873 |
| 受取配当金 | 3,113 | 2,903 |
| 受取保険金 | 232 | 243 |
| 雇用調整助成金 | － | 1,970 |
| その他 | 2,770 | 3,810 |
| 営業外収益合計 | 7,836 | 10,802 |
| 営業外費用 | ||
| 支払利息 | 33,577 | 33,408 |
| 鉄道施設購入長期未払金利息 | 26,434 | 26,179 |
| その他 | 4,101 | 5,383 |
| 営業外費用合計 | 64,113 | 64,971 |
| 経常利益又は経常損失（△） | 555,658 | △147,761 |
| 特別利益 | ||
| 工事負担金等受入額 | 1,069 | 3,985 |
| その他 | 3,611 | 947 |
| 特別利益合計 | 4,680 | 4,932 |
| 特別損失 | ||
| 固定資産圧縮損 | 1,068 | 3,926 |
| 減損損失 | 115 | 4,071 |
| その他 | 1,796 | 2,032 |
| 特別損失合計 | 2,980 | 10,030 |
| 税金等調整前四半期純利益又は税金等調整前四半期純損失（△） | 557,359 | △152,858 |
| 法人税等 | 164,447 | △41,651 |
| 四半期純利益又は四半期純損失（△） | 392,911 | △111,207 |
| 非支配株主に帰属する四半期純利益 | 4,789 | 285 |
| 親会社株主に帰属する四半期純利益又は親会社株主に帰属する四半期純損失（△） | 388,121 | △111,492 |
【四半期連結包括利益計算書】
【第３四半期連結累計期間】
| （単位 百万円） | ||
| 前第３四半期連結累計期間 (自 平成31年４月１日 至 令和元年12月31日) | 当第３四半期連結累計期間 (自 令和２年４月１日 至 令和２年12月31日) | |
| 四半期純利益又は四半期純損失（△） | 392,911 | △111,207 |
| その他の包括利益 | ||
| その他有価証券評価差額金 | 2,958 | 15,682 |
| 退職給付に係る調整額 | △160 | △26 |
| 持分法適用会社に対する持分相当額 | 45 | △24 |
| その他の包括利益合計 | 2,843 | 15,631 |
| 四半期包括利益 | 395,754 | △95,575 |
| （内訳） | ||
| 親会社株主に係る四半期包括利益 | 391,041 | △96,650 |
| 非支配株主に係る四半期包括利益 | 4,713 | 1,074 |
【注記事項】
（四半期連結財務諸表の作成にあたり適用した特有の会計処理）
（税金費用の計算）
当社においては、事業年度の税引前当期純利益に対する税効果会計適用後の実効税率を合理的に見積り、税引前四半期純利益に当該見積実効税率を乗じて税金費用を計算しています。
ただし、当該見積実効税率を用いて税金費用を計算すると著しく合理性を欠く結果となる場合には、法定実効税率を使用しています。
（追加情報）
（新型コロナウイルス感染症の影響）
新型コロナウイルス感染症の発生を受けた外出及び移動の自粛等の影響により、鉄道等のご利用が大幅に減少しています。新型コロナウイルス感染症の収束時期等を合理的に予想することは困難ですが、鉄道事業において、翌連結会計年度にかけてご利用状況が回復基調となると仮定し、会計上の見積りを行っています。
（四半期連結貸借対照表関係）
※１ 中央新幹線の建設の推進のため、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構より資金を借り入れ、分別管理を目的として信託を設定しています。
２ 超電導リニアの技術開発促進を目的とする公益財団法人鉄道総合技術研究所（以下「鉄道総研」という。）の長期借入金に係る連帯債務額は次のとおりです。
| 前連結会計年度 （令和２年３月31日） | 当第３四半期連結会計期間 （令和２年12月31日） | |
| 1,508百万円 | 681百万円 |
３ 超電導リニアの技術開発促進を目的とする鉄道総研の長期借入金に係る債務保証額は次のとおりです。
| 前連結会計年度 （令和２年３月31日） | 当第３四半期連結会計期間 （令和２年12月31日） | |
| 13,400百万円 | 13,400百万円 |
４ 社債の債務履行引受契約に係る偶発債務は次のとおりです。
| 償還期限 | 前連結会計年度 （令和２年３月31日） | 当第３四半期連結会計期間 （令和２年12月31日） | |
| 第６回無担保普通社債 | 令和４年２月15日 | 18,995百万円 | 18,995百万円 |
| 第７回無担保普通社債 | 令和４年５月10日 | 18,200 | 18,200 |
| 第９回無担保普通社債 | 令和４年９月20日 | 20,000 | 20,000 |
| 第11回無担保普通社債 | 令和４年12月20日 | 25,000 | 25,000 |
| 第12回無担保普通社債 | 令和15年３月18日 | 10,000 | 10,000 |
| 第13回無担保普通社債 | 令和５年12月20日 | 9,000 | 9,000 |
| 第14回無担保普通社債 | 令和６年３月19日 | 9,900 | 9,900 |
| 第17回無担保普通社債 | 令和６年９月20日 | 9,650 | 9,650 |
| 第24回無担保普通社債 | 令和８年５月22日 | 9,900 | 9,900 |
| 第32回無担保普通社債 | 令和９年９月17日 | 10,000 | 10,000 |
| 第34回無担保普通社債 | 令和９年12月20日 | 10,000 | 10,000 |
| 第35回無担保普通社債 | 令和２年４月24日 | 19,900 | － |
| 第63回無担保普通社債 | 令和15年５月24日 | 5,000 | 5,000 |
| 計 | 175,545 | 155,645 |
５ 取引金融機関と締結している貸出コミットメントの総額と借入未実行残高は次のとおりです。
| 前連結会計年度 （令和２年３月31日） | 当第３四半期連結会計期間 （令和２年12月31日） | |
| 貸出コミットメントの総額 | 100,000百万円 | 100,000百万円 |
| 借入実行残高 | － | － |
| 借入未実行残高 | 100,000 | 100,000 |
（四半期連結キャッシュ・フロー計算書関係）
当第３四半期連結累計期間に係る四半期連結キャッシュ・フロー計算書は作成していません。なお、第３四半期連結累計期間に係る減価償却費（のれんを除く無形固定資産に係る償却費を含む。）は次のとおりです。
| 前第３四半期連結累計期間 （自 平成31年４月１日 至 令和元年12月31日） | 当第３四半期連結累計期間 （自 令和２年４月１日 至 令和２年12月31日） | |
| 減価償却費 | 158,871百万円 | 146,207百万円 |
（株主資本等関係）
前第３四半期連結累計期間（自 平成31年４月１日 至 令和元年12月31日）
配当金支払額
| 決議 | 株式の種類 | 配当金の総額 | １株当たり配当額 | 基準日 | 効力発生日 | 配当の原資 |
| 令和元年６月21日 定時株主総会 | 普通株式 | 14,775百万円 | 75円 | 平成31年３月31日 | 令和元年６月24日 | 利益剰余金 |
| 令和元年10月28日 取締役会 | 普通株式 | 14,775百万円 | 75円 | 令和元年９月30日 | 令和元年12月２日 | 利益剰余金 |
（注） 配当金の総額には、「株式給付信託（従業員持株会処分型）」にかかる信託口が保有する当社株式に対する配当金（令和元年６月21日定時株主総会決議分54百万円、令和元年10月28日取締役会決議分44百万円）が含まれています。
当第３四半期連結累計期間（自 令和２年４月１日 至 令和２年12月31日）
配当金支払額
| 決議 | 株式の種類 | 配当金の総額 | １株当たり配当額 | 基準日 | 効力発生日 | 配当の原資 |
| 令和２年６月23日 定時株主総会 | 普通株式 | 14,775百万円 | 75円 | 令和２年３月31日 | 令和２年６月24日 | 利益剰余金 |
| 令和２年10月28日 取締役会 | 普通株式 | 12,805百万円 | 65円 | 令和２年９月30日 | 令和２年12月１日 | 利益剰余金 |
（注） 配当金の総額には、「株式給付信託（従業員持株会処分型）」にかかる信託口が保有する当社株式に対する配当金（令和２年６月23日定時株主総会決議分33百万円、令和２年10月28日取締役会決議分16百万円）が含まれています。
（セグメント情報等）
【セグメント情報】
前第３四半期連結累計期間（自 平成31年４月１日 至 令和元年12月31日）
１ 報告セグメントごとの売上高及び利益又は損失の金額に関する情報
| （単位 百万円） | |||||||
| 運輸業 | 流通業 | 不動産業 | その他 (注１) | 計 | 調整額 (注２) | 四半期連結 損益計算書 計上額 (注３) | |
| 売上高 | |||||||
| 外部顧客への売上高 | 1,125,983 | 189,847 | 36,434 | 95,740 | 1,448,006 | － | 1,448,006 |
| セグメント間の内部売上高又は振替高 | 9,251 | 9,816 | 24,080 | 75,161 | 118,310 | △118,310 | － |
| 計 | 1,135,235 | 199,663 | 60,514 | 170,902 | 1,566,316 | △118,310 | 1,448,006 |
| セグメント利益 | 581,253 | 7,170 | 16,724 | 6,681 | 611,829 | 106 | 611,936 |
(注) １ 「その他」の区分は、報告セグメントに含まれない事業セグメントであり、ホテル業、旅行業、広告業、
鉄道車両等製造業及び建設業等を含んでいます。
２ セグメント利益の調整額106百万円は、セグメント間取引消去です。
３ セグメント利益は、四半期連結損益計算書の営業利益と調整を行っています。
２ 報告セグメントごとの固定資産の減損損失に関する情報
重要性がないため、記載を省略しています。
当第３四半期連結累計期間（自 令和２年４月１日 至 令和２年12月31日）
１ 報告セグメントごとの売上高及び利益又は損失の金額に関する情報
| （単位 百万円） | |||||||
| 運輸業 | 流通業 | 不動産業 | その他 (注１) | 計 | 調整額 (注２) | 四半期連結 損益計算書 計上額 (注３) | |
| 売上高 | |||||||
| 外部顧客への売上高 | 394,483 | 111,768 | 29,372 | 67,459 | 603,083 | － | 603,083 |
| セグメント間の内部売上高又は振替高 | 7,254 | 9,345 | 22,389 | 93,417 | 132,405 | △132,405 | － |
| 計 | 401,737 | 121,113 | 51,761 | 160,876 | 735,489 | △132,405 | 603,083 |
| セグメント利益又は 損失（△） | △88,214 | △10,325 | 11,519 | △4,289 | △91,310 | △2,282 | △93,592 |
(注) １ 「その他」の区分は、報告セグメントに含まれない事業セグメントであり、ホテル業、旅行業、広告業、
鉄道車両等製造業及び建設業等を含んでいます。
２ セグメント利益又は損失の調整額△2,282百万円は、セグメント間取引消去です。
３ セグメント利益又は損失は、四半期連結損益計算書の営業損失と調整を行っています。
２ 報告セグメントの変更等に関する事項
第１四半期連結会計期間から、「その他」に含まれていた「鉄道車両等製造業」について量的基準
を満たしたため、報告セグメントとして記載する方法に変更しておりましたが、当第３四半期連結会
計期間から、量的基準を満たさなくなったため、「その他」に含めて記載する方法に変更しています。
３ 報告セグメントごとの固定資産の減損損失に関する情報
主に、「その他」の区分に含まれる旅行業の資産について、回収可能価額まで減損損失を計上して
います。なお、当該減損損失の計上額は、当第３四半期連結累計期間において3,197百万円です。
（１株当たり情報）
１株当たり四半期純利益又は１株当たり四半期純損失及び算定上の基礎は次のとおりです。
| 前第３四半期連結累計期間 （自 平成31年４月１日 至 令和元年12月31日） | 当第３四半期連結累計期間 （自 令和２年４月１日 至 令和２年12月31日） | ||
| １株当たり四半期純利益又は１株当たり四半期純損失（△） | 1,978円50銭 | △567円42銭 | |
| （算定上の基礎） | |||
| 親会社株主に帰属する四半期純利益又は 親会社株主に帰属する四半期純損失 （△） | (百万円) | 388,121 | △111,492 |
| 普通株主に帰属しない金額 | (百万円) | － | － |
| 普通株式に係る親会社株主に帰属する 四半期純利益又は親会社株主に帰属する 四半期純損失（△） | (百万円) | 388,121 | △111,492 |
| 普通株式の期中平均株式数 | (株) | 196,169,812 | 196,491,350 |
(注) １ 前第３四半期連結累計期間の潜在株式調整後１株当たり四半期純利益については、潜在株式が存在しない
ため記載していません。
２ 当第３四半期連結累計期間の潜在株式調整後１株当たり四半期純利益については、１株当たり四半期純損
失であり、また、潜在株式が存在しないため記載していません。
３ 普通株式の期中平均株式数からは、「株式給付信託（従業員持株会処分型）」にかかる信託口が保有する当社株式（前第３四半期連結累計期間629,320株、当第３四半期連結累計期間307,781株）を控除しています。
（重要な後発事象）
該当事項はありません。
２【その他】
令和２年10月28日開催の取締役会において、第34期の中間配当に関し、次のとおり決議しました。
(1) 中間配当金の総額 12,805,048,815円
(2) １株当たりの中間配当金 65円
(3) 支払請求権の効力発生日及び支払開始日 令和２年12月１日
(注) 令和２年９月30日現在の株主名簿に記録された株主に対し、支払いを行っています。
| 第二部【提出会社の保証会社等の情報】 |
| 該当事項はありません。 |
| 独立監査人の四半期レビュー報告書 |
| 令和3年2月2日 | ||||
| 東海旅客鉄道株式会社 取 締 役 会 御 中 | 取 締 役 会 御 中 | |||
| 取 締 役 会 御 中 |
| 有限責任監査法人トーマツ | ||
| 名 古 屋 事 務 所 |
| 指定有限責任社員 業務執行社員 | 公認会計士 | 北 方 宏 樹 ㊞ |
| 指定有限責任社員 業務執行社員 | 公認会計士 | 鈴 木 晴 久 ㊞ |
| 指定有限責任社員 業務執行社員 | 公認会計士 | 加 納 俊 平 ㊞ |
監査人の結論
当監査法人は、金融商品取引法第193条の2第1項の規定に基づき、「経理の状況」に掲げられている東海旅客鉄道株式会社の令和2年4月1日から令和3年3月31日までの連結会計年度の第3四半期連結会計期間（令和2年10月1日から令和2年12月31日まで）及び第3四半期連結累計期間（令和2年4月1日から令和2年12月31日まで）に係る四半期連結財務諸表、すなわち、四半期連結貸借対照表、四半期連結損益計算書、四半期連結包括利益計算書及び注記について四半期レビューを行った。
当監査法人が実施した四半期レビューにおいて、上記の四半期連結財務諸表が、我が国において一般に公正妥当と認められる四半期連結財務諸表の作成基準に準拠して、東海旅客鉄道株式会社及び連結子会社の令和2年12月31日現在の財政状態及び同日をもって終了する第3四半期連結累計期間の経営成績を適正に表示していないと信じさせる事項が全ての重要な点において認められなかった。
監査人の結論の根拠
当監査法人は、我が国において一般に公正妥当と認められる四半期レビューの基準に準拠して四半期レビューを行った。四半期レビューの基準における当監査法人の責任は、「四半期連結財務諸表の四半期レビューにおける監査人の責任」に記載されている。当監査法人は、我が国における職業倫理に関する規定に従って、会社及び連結子会社から独立しており、また、監査人としてのその他の倫理上の責任を果たしている。当監査法人は、結論の表明の基礎となる証拠を入手したと判断している。
四半期連結財務諸表に対する経営者並びに監査役及び監査役会の責任
経営者の責任は、我が国において一般に公正妥当と認められる四半期連結財務諸表の作成基準に準拠して四半期連結財務諸表を作成し適正に表示することにある。これには、不正又は誤謬による重要な虚偽表示のない四半期連結財務諸表を作成し適正に表示するために経営者が必要と判断した内部統制を整備及び運用することが含まれる。
四半期連結財務諸表を作成するに当たり、経営者は、継続企業の前提に基づき四半期連結財務諸表を作成することが適切であるかどうかを評価し、我が国において一般に公正妥当と認められる四半期連結財務諸表の作成基準に基づいて継続企業に関する事項を開示する必要がある場合には当該事項を開示する責任がある。
監査役及び監査役会の責任は、財務報告プロセスの整備及び運用における取締役の職務の執行を監視することにある。
四半期連結財務諸表の四半期レビューにおける監査人の責任
監査人の責任は、監査人が実施した四半期レビューに基づいて、四半期レビュー報告書において独立の立場から四半期連結財務諸表に対する結論を表明することにある。
監査人は、我が国において一般に公正妥当と認められる四半期レビューの基準に従って、四半期レビューの過程を通じて、職業的専門家としての判断を行い、職業的懐疑心を保持して以下を実施する。
・ 主として経営者、財務及び会計に関する事項に責任を有する者等に対する質問、分析的手続その他の四半期レビュー手続を実施する。四半期レビュー手続は、我が国において一般に公正妥当と認められる監査の基準に準拠して実施される年度の財務諸表の監査に比べて限定された手続である。
・ 継続企業の前提に関する事項について、重要な疑義を生じさせるような事象又は状況に関して重要な不確実性が認められると判断した場合には、入手した証拠に基づき、四半期連結財務諸表において、我が国において一般に公正妥当と認められる四半期連結財務諸表の作成基準に準拠して、適正に表示されていないと信じさせる事項が認められないかどうか結論付ける。また、継続企業の前提に関する重要な不確実性が認められる場合は、四半期レビュー報告書において四半期連結財務諸表の注記事項に注意を喚起すること、又は重要な不確実性に関する四半期連結財務諸表の注記事項が適切でない場合は、四半期連結財務諸表に対して限定付結論又は否定的結論を表明することが求められている。監査人の結論は、四半期レビュー報告書日までに入手した証拠に基づいているが、将来の事象や状況により、企業は継続企業として存続できなくなる可能性がある。
・ 四半期連結財務諸表の表示及び注記事項が、我が国において一般に公正妥当と認められる四半期連結財務諸表の作成基準に準拠していないと信じさせる事項が認められないかどうかとともに、関連する注記事項を含めた四半期連結財務諸表の表示、構成及び内容、並びに四半期連結財務諸表が基礎となる取引や会計事象を適正に表示していないと信じさせる事項が認められないかどうかを評価する。
・ 四半期連結財務諸表に対する結論を表明するために、会社及び連結子会社の財務情報に関する証拠を入手する。監査人は、四半期連結財務諸表の四半期レビューに関する指示、監督及び実施に関して責任がある。監査人は、単独で監査人の結論に対して責任を負う。
監査人は、監査役及び監査役会に対して、計画した四半期レビューの範囲とその実施時期、四半期レビュー上の重要な発見事項について報告を行う。
監査人は、監査役及び監査役会に対して、独立性についての我が国における職業倫理に関する規定を遵守したこと、並びに監査人の独立性に影響を与えると合理的に考えられる事項、及び阻害要因を除去又は軽減するためにセーフガードを講じている場合はその内容について報告を行う。
利害関係
会社及び連結子会社と当監査法人又は業務執行社員との間には、公認会計士法の規定により記載すべき利害関係はない。
以 上
| （注） １ 上記は四半期レビュー報告書の原本に記載された事項を電子化したものであり、その原本は当社（四半期報告書提出会社）が別途保管しています。 ２ ＸＢＲＬデータは四半期レビューの対象には含まれていません。 |